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中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 张昊天）2026年巴黎国际车展于当地时间10月18日闭幕。
在中国汽车大举“出海”的背景下，中国车企在本届展会上存在感十足。
现场观展的欧美媒体指出，来自中国的新一代电动化车型兼顾豪华感、高科技与低价格，令欧洲汽车市场面临前所未有的激烈竞争。
今年的巴黎车展汇聚了超过20个中国汽车品牌，无论是展台规模还是车型数量，都足以和欧洲当地的老牌汽车厂商分庭抗礼。
美国知名汽车杂志《Motor Trend》评选出的新车排行榜中，中国品牌和欧洲品牌各占一半。
更重要的是，这家媒体提到，和日本、韩国的品牌不同，中国车企似乎无意从入门级产品起步，而是直接切入高端和豪华车领域，这个细分市场过去几十年间一直被欧洲车企统治。
在观摩了吉利汽车旗下极氪9X车型的发布会后，意大利汽车设计师法比吉奥·乔治亚罗给出了“难以置信”的评价。
他指出，这款神似路虎揽胜的大型SUV拥有复杂的电驱动系统，内饰质感堪比宾利，价格却比凯迪拉克还低。
“那是上个世纪的。
”他指着过道对面几乎空无一人的奔驰汽车展台说，“而这里（极氪品牌展台）属于下个时代。
” 行业机构预测，欧洲今年新车销量有望增长5.
5%，达到约1140万辆。
不过，种种迹象显示，大部分销售增量是由中国品牌贡献的，欧美厂商的合计销量仅有0.
3%的涨幅。
美国《福布斯》杂志网站分析认为，这组数据清楚地表明，依赖传统技术路线和商业模式的欧洲车企越来越难以与效率高、技术新的中国车企竞争；
对它们来说，关闭工厂、解雇工人成为当前环境下不得不作的选择。
欧洲车企并不打算“缴械投降”。
在本届巴黎车展上，大众、斯特兰蒂斯等企业推出了各自的新一代电动汽车，其中很多采用经典复古设计，产品定位尽量贴近大众化市场。
美国“InsideEVs”网站称，欧洲车企的产品在高速续航里程等方面仍有优势，它们需深思的是如何激发消费者的热情。
近两年，欧盟开始对原产自中国的电动化车型设置法律和税收壁垒，但由于欧洲在能源、劳动力和监管层面无法有效削减成本，欧洲车企不仅难以在海外维持市场份额，在自家门口也将陷入持久战。
另一方面，“InsideEVs”指出，中国汽车的到来让欧洲汽车行业变得“有趣”。
“回到4年前，巴黎车展和美国的很多车展一样死气沉沉，许多媒体甚至不愿去现场报道。
”美媒写道，今年，“剧本似乎变了”，其中最关键的因素就是中国车企大规模进入欧洲。
汽车行业是中欧贸易的焦点。
10月上旬，双方就中国产混合动力车辆输欧达成谅解，避免了经贸摩擦升级。
据英国《卫报》报道，接下来，欧盟计划进一步提高市场准入门槛，除了推动外国品牌在欧洲设厂生产，还计划针对新车研发阶段的“本地化比例”制订相关法规。
此外，欧盟还要求英国与之合作，“联手应对中国汽车的挑战”。
虽然经贸领域存在不确定性，但中国与欧洲车企在产品和技术上的合作早已展开。
在今年的巴黎车展上，以两座微型车起家的梅赛德斯-奔驰旗下SMART品牌高调回归这一细分市场，旗下SMART#2量产版车型在欧洲首发亮相。
美国专业媒体《Car and Driver》杂志网站称，全新的SMART#2采用新一代电驱动技术，主打舒适、亲民，是一款时尚的城市代步工具。
值得注意的是，SMART#2是由梅赛德斯-奔驰的战略合作伙伴吉利集团在中国生产的。
美媒感慨道，中国和欧洲的客户很快就可以买到这款个性小车，而在美国，由于政府对中国汽车施加禁限措施，消费者短期内与之无缘。
“InsideEVs”也提到，不管中国和欧洲车企谁占优，对全球大多数地方的消费者来说，他们都有各式各样的电动汽车可供选择，“美国人的选择却在不断减少，这真是令人沮丧”。
“汽车变得越来越中国化，这一趋势在巴黎尤为明显。
电动和智能化成为新的重点，未来的汽车带有中国DNA。
”德国汽车行业专家费迪南德·杜登霍夫告诉《福布斯》杂志。
来自塞尔维亚的车企经理佐兰·马托维奇认为，“欧洲的下一场‘汽车大战’可能不是中国人对欧洲人，而是中国人对中国人。
数十个中国品牌关注着欧洲市场，它们不仅争夺客户，还在争夺经销商、优质展厅、经验丰富的员工……这将从根本上重塑行业格局。
” 特别
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